2026. 07. 09., Csütörtök, 08:06

Jönnek a durvább gyorshajtási büntetések: akár az autót is elkobozhatják a visszaesőktől

Szigorodhatnak a gyorshajtás miatti büntetések Magyarországon. A közlekedési tárca már dolgozik azon az intézkedéscsomagon, amely a jelentős sebességtúllépéseket hatékonyabban szankcionálná, és a tervek között az átlagsebesség-mérés bevezetése is szerepelhet. - válaszolta a HVG megkeresésére a Közlekedési és Beruházási Minisztérium (KBM).

A konkrét szabályokról egyelőre nem született döntés, de a minisztérium szerint még a nyáron társadalmi egyeztetésre bocsátanak egy kérdőívet. Ebben több olyan megoldás is szerepelhet, amely a kirívó gyorshajtók szigorúbb büntetését, az ellenőrzések fejlesztését és a balesetek számának csökkentését célozza.

A tárca számára az osztrák modell is iránymutató lehet. Ausztriában 2024 óta a különösen durva gyorshajtásoknál nemcsak pénzbírságot szabhatnak ki, hanem az autót is elkobozhatják. Visszaeső szabályszegők esetében a járművet akár árverésen is értékesíthetik.

 

Ez azt jelenti, hogy a jövőben Magyarországon is jóval többe kerülhet egy extrém gyorshajtás, mint egy kellemetlen csekk. A lehetséges szankciók között a magasabb bírságok, a szigorúbb ellenőrzés és a visszaesők elleni keményebb fellépés is szerepelhet.

A gyorshajtók kiszűrésében komoly változást hozhat az átlagsebesség-mérés. Ennél a rendszernél nem egyetlen traffipaxnál rögzítik az autó sebességét, hanem két vagy több pont között vizsgálják, mennyi idő alatt tett meg egy adott útszakaszt. Ha valaki túl gyorsan ér át a következő kapun, a rendszer automatikusan megállapíthatja a sebességtúllépést.

Ez azért lehet hatékonyabb a jelenlegi VÉDA-kameráknál, mert a sofőrök nem tudnak egyszerűen csak a traffipax előtt lassítani, majd néhány száz méterrel később ismét gyorsítani. Az átlagsebesség-mérés egy teljes útszakasz vezetési tempóját figyeli.

A külföldi tapasztalatok alapján a módszer látványosan csökkentheti a balesetek számát. Egy brit vizsgálat szerint az ilyen rendszerek bevezetése után 36,4 százalékkal csökkent a halálos és súlyos sérüléses balesetek száma, míg Olaszországban egyes autópályaszakaszokon az első évben 56 százalékkal esett vissza a halálozási arány.

A magyar szabályozás részletei még nem ismertek, de az már látszik: a közlekedési tárca nem pusztán több kamerában gondolkodik. A cél az lehet, hogy a súlyos gyorshajtásnak valódi, fájdalmas következménye legyen – akár a jármű elvesztése is.

Tetszett a cikk? Ne maradj le rólunk! Kövess minket Facebook oldalunkon: