Az első évben 575 260 forinttal magasabb a tároló működési költsége, mint az áramár-különbségek kihasználásából számított megtakarítás. A beruházásban az IDEONA Zrt is érintett.
A Haszkovó buszforduló tervezett komplex energetikai fejlesztésének dokumentumai alapján az akkumulátoros energiatároló önálló gazdasági megtérülése erősen kérdéses. Somfai Attila, a Híd a Városért frakció önkormányzati képviselője közérdekű adatigénylésben kérte ki a V-Busztól többek között az elektromos buszok tényleges energiafelhasználását, töltési adatait, az infrastruktúra költségeit, a villamosenergia-szerződéseket, valamint azt is, készült-e teljes életciklusköltség- vagy tulajdonlásiköltség-számítás. A V-Busz válaszából kiderült, hogy ilyen részletezettségű életciklusmodell nem készült; a társaság azt írta, hogy ennek elkészítési lehetőségét még vizsgálni fogja. Somfai ezt követően arra hívta fel a figyelmet, hogy a projekt saját megtérülési számításai alapján az energiatároló működtetése önmagában többe kerülhet, mint amennyit az olcsóbb áram vásárlásával meg lehet takarítani.
A közgyűlési anyaghoz tartozó „Haszkovó forduló projekt megtérülési számításai” valóban alátámasztja ennek számszerű alapját. A 4.3-as modell abból indul ki, hogy a 2945 kWh kapacitású akkumulátort a nap statisztikailag legolcsóbb 11 órájában töltik fel, majd az eltárolt energiából fedezik az elektromos buszok későbbi töltését. A számítás szerint a projekt nélküli éves energiabeszerzés két vizsgált évre számított átlaga 19 698 580 forint, az indexált áras, akkumulátoros modellben pedig 13 303 840 forint, vagyis az éves energiabeszerzési megtakarítás 6 394 740 forint. Ezzel szemben ugyanennek az anyagnak a 15. oldalán az akkumulátoros tároló első éves üzemeltetési és karbantartási költsége 6 970 000 forint, amelyet a következő években évi 3 százalékkal növelnek. A két adatot önmagában összevetve az első évben 575 260 forinttal magasabb a tároló működési költsége, mint az áramár-különbségek kihasználásából számított megtakarítás.
A tanulmány ugyanakkor jóval nagyobb összesített „megtakarítást” mutat ki, mert az akkumulátoros modell mellé más projektelemek hasznait is hozzáadja. A 3. modell első évére 18 879 313 forintos pénzügyi előnyt tüntet fel, ebben azonban a 6 394 740 forintos energiabeszerzési megtakarítás mellett szerepel 3 667 813 forint napelemes megtakarítás, 7 227 000 forint feltételezett nyilvánostöltő-bevétel és 1 589 760 forint kapacitástúllépési díj elkerülése is. A napelem évi 46 946 kWh termeléséből származó megtakarítást a dokumentum külön is kiszámolja, tehát az nem kizárólag az akkumulátor által létrehozott pénzügyi előny. A nyilvános töltők bevétele pedig előrejelzés: az anyag 99 Ft/kWh értékesítési árral és az első évben 73 ezer kWh, később folyamatosan növekvő fogyasztással számol. Emiatt a teljes projekt összesített haszna és magának az energiatárolónak a gazdasági teljesítménye nem ugyanaz a kérdés.
A beruházás nagyságrendje ehhez képest jelentős: a tervezői költségbecslésben maga az energiatároló egység 763,9 millió forint, a teljes energetikai fejlesztés költsége pedig közel egymilliárd forint; a teljes komplex projekt nettó tervezői költségbecslése meghaladja a 2 milliárd forintot. A pénzügyi elemzés másik táblázata 1,423 milliárd forintos energetikai beruházási költséggel számol. A dokumentum maga is rögzíti, hogy a V-Busz a beruházást teljes egészében állami támogatásból tervezi finanszírozni, ezért a nettó jelenérték- és belső megtérülési ráta számítását ebben az esetben nem tekinti értelmezhetőnek. Ettől azonban még alapvető kérdés marad, hogy a közpénzből finanszírozott energiatároló önmagában milyen gazdasági eredményt produkál, és mennyiben csak más projektelemek bevételeivel együtt látszik kedvezőbbnek az összkép.
